Skarb Państwa – Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad reprezentowany przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Krakowie, ul. Mogilska 25, 31-542, Kraków

Zamówienie obejmuje opracowanie dokumentacji projektowej w fazie Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego z elementami koncepcji programowej oraz uzyskaniem decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach (DŚU) dla zadania pn: „Rozbudowa DK nr 7 na odcinku gr. M. Krakowa – Libertów w zakresie budowy dwupoziomowego węzła oraz bezkolizyjnego przejścia dla pieszych w m. Libertów” wraz z przebudową dróg innych kategorii, przebudową i budową sieci uzbrojenia terenu.

Na zlecenie Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Krakowie konsorcjum firm MPRB Sp. z o.o. oraz Mosty Kraków S.A. opracowuje projekt w fazie Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego z elementami koncepcji oraz uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla zadania pn. „Rozbudowa DK nr 7 na odcinku gr. M. Krakowa – Libertów w zakresie budowy dwupoziomowego węzła oraz bezkolizyjnego przejścia dla pieszych w m. Libertów”

Przedmiotem umowy jest :

• Wykonanie opracowania Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego z elementami koncepcji programowej dla co najmniej trzech wariantow węzła w km ok. 675+500 DK7 oraz przejścia dla pieszych w km ok. 674+760 DK7 wraz z ich analizą oraz wybór najkorzystniejszego wariantu,
• Przeanalizowanie wpływu planowanej inwestycji na środowisko wraz z uzyskaniem decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach;
• Wykonanie opracowań geologiczno – inżynierskich;
• Wykonanie mapy do celów projektowych;
• Wykonanie materiałów przetargowych (w tym przedmiary robót, kosztorysy, warunki wykonania i odbioru robót budowlanych (WWiORB) i Programu Funkcjonalno – Użytkowego PFU));
• Uczestniczenie w procesie przetargowym, celem udzielania odpowiedzi na zapytania oferentów.

Województwa małopolskie, powiat krakowski, gmina Mogilany.

• budowa węzła dwupoziomowego na skrzyżowaniu DK7 z drogami dojazdowymi w km ok. 674+760 z jednoczesną likwidacją istniejącej sygnalizacji świetlnej;
• budowa przejścia dla pieszych w km ok. 675+500 DK7;
• przebudowa istniejących skrzyżowań w niezbędnym zakresie;
• przebudowa DK 7 z dostosowaniem niwelety do przyjętych rozwiązań projektowych rodzaju węzła i przejścia dla pieszych;
• budowa murów oporowych;
• budowa lub przebudowa dróg serwisowych obsługujących przyległy teren,
• budowa lub przebudowa obiektów inżynierskich,
• budowa lub przebudowa odwodnienia projektowanych dróg oraz obiektów,
• budowa lub przebudowa oświetlenia ,
• budowa urządzeń i obiektów ochrony środowiska (m. in. ekranów akustycznych, przejść dla zwierząt, zieleni izolacyjnej),
• przebudowa infrastruktury technicznej kolidującej z projektowanym zamierzeniem,
• budowa kanałów technologicznych,
• zagospodarowanie zieleni, nasadzenia zieleni izolacyjnej,
• wykonanie urządzeń BRD, w tym znaków zmiennej treści i barier ochronnych, oznakowania poziomego i pionowego,
• przebudowa w niezbędnym zakresie zjazdów oraz dróg innych kategorii,
• budowa ciągów dla ruchu pieszego i rowerowego (m. in. należy zapewnić bezkolizyjne przejścia dla pieszych i rowerzystów przez DK7),
• dostosowanie trasy do komunikacji publicznej (ruch autobusów komunikacji publicznej będzie prowadzony po istniejącej drodze krajowej DK7,
• przebudowa/ remont obiektów inżynierskich w ciągach istniejących dróg wykorzystywanych docelowo jako drogi serwisowe (po uprzedniej ocenie stanu technicznego),
• remont nawierzchni na istniejącej drodze głównej oraz drogach wykorzystywanych docelowo na drogi serwisowe,
• rozbiórka obiektów kolidujących z projektowaną drogą,
• likwidacja przyłączy gazowych, wodociągowych, kanalizacyjnych, energetycznych i telekomunikacyjnych w obiektach przeznaczonych do rozbiórki,
• wykonanie pozostałych elementów wynikających z przepisów prawa oraz przepisów wewnętrznych zamawiającego, niezbędnych do prawidłowego funkcjonowania projektowanej drogi oraz terenów przyległych.

• Poprawa bezpieczeństwa i komfortu jazdy tranzytowego jak i ruchu lokalnego w Gminie Mogilany,
• Skrócenie czasu podróży,
• Zapewnienie komfortu jazdy,
• Poprawa ogólnych standardów techniczno – funkcjonalnych regionalnego układu drogowego,
• Dostosowanie sieci drogowej do wzrastającego układu kołowego,
• Ułatwienie i przyśpieszenie restrukturyzacji regionu,
• Poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego wszystkich uczestników ruchu,
• Zmniejszenie emisji spalin i hałasu oraz poprawa warunków środowiskowych w korytarzach transportowych